В годы Великой Отечественной войны началось строительство тракта «Восточное кольцо». Оно было осуществлено методом народной стройки в 1940-1941 гг. за 72 дня.
А. Аубакиров, опираясь на материалы, хранящиеся в фондах Государственного архива Восточно-Казахстанской области, пишет: «Обобщенного труда по истории строительства «Восточного кольца» нет. По вопросам истории строительства тракта имеется ряд статей в периодической печати за 1940-1941годы («Большевик Алтая», «Сталинское знамя»). Работа над изучением темы была начата в 2001-2002 учебном году, когда члены исторического общества «Дат», собирая материалы по истории края, обнаружили, что истории строительства тракта нет. Были найдены в фондах городских библиотек только две общие работы: Н.В. Алексеенко «Усть-Каменогорск» и Ю.А. Кислицына, Н.И. Поповой «Народная стройка области», а также статьи ознакомительного характера в Казахской Советской энциклопедии»
К 1940 году во всей области не было ни одного километра автомобильных дорог с твердым покрытием. Большие убытки несло народное хозяйство. Иногда зимой свинцово-цинковый концентрат из Зыряновска перевозили в Риддер на самолетах, или из села Феклистовка колхозники вывозили хлеб на быках и во вьюках к пристани Гусиная за 150 км, чтобы отправить его пароходом в Усть-Каменогорск, хотя Феклистовка расположена от города в 40 км.
Трассировка будущей дороги велась с начала 1930-х годов, и уже в 1940 году республиканские организации разработали и утвердили проект строительства «Восточного кольца». Однако строительство этой дороги не было обеспечено централизованным финансированием, хотя III пятилетний план развития народного хозяйства страны, утвержденный XYIII съездом ВКП(б) в марте 1939 года, предусматривал строительство и реконструкцию дорог протяженностью 210 тыс. км. Было решено использовать опыт строительства Ферганского канала — инициативным способом, силами колхозников, за счет обязательного участия колхозов в строительстве дороги.
29 января 1940 года колхозники сельхозартели «Красный партизан» приняли «Обращение ко всем колхозникам, рабочим и ИТР» Восточно-Казахстанской и Семипалатинской областей с призывом начать строительство «Восточного кольца» по примеру не только ферганцев, но и рабочих Константиновского нефтеперегонного завода города Ярославля, колхозников Горьковской и Московской областей, о благоустройстве и строительстве «культурных дорог». Строительство дороги должно было начаться сразу же после окончания весеннеполевых работ.
Обращение поддержали. 23 февраля 1940 года было принято Постановление СНК Казахстана и ЦК ВКП (б) Казахстана «О строительстве методами народной стройки гравированной автомобильной дороги «Восточное кольцо»: 1) В первом полугодии 1940 года начать строительство трассы Усть-Каменогорск — Самарка — Кокпекты — Георгиевка, первой очереди «Восточного кольца», протяженностью 444 км. 2) В первом полугодии 1941 года строительство второй очереди «Восточного кольца», протяженностью 362 км, Кокпекты — Зайсан — Усть-Каменогорск — Георгиевка.
Вся трасса «Восточного кольца» была разбита на 16 строительных участков по числу районов области. Протяженность строительных участков колебалась от 3,5 до 5 км. Длина участка зависела от мощности района, количества трудоспособного населения и объема строительных работ. Всего на стройке работало 532 колхознодорожные бригады, 13 инженеров, 6 дорожных мастеров, 42 десятника, 92 студента-практиканта. Стройка «Восточное кольцо» явилась по существу стройкой не только народной, но и стахановской. Образцы трудового героизма показывал каждый второй строитель. Из 15450 колхозников-строителей — 7233 были стахановцами или победителями социалистического соревнования, выполнявшими 150% нормы выработки. В ходе строительства тракта рабочие и инженернотехнические работники проявляли не только героизм, но и народную смекалку. Так как на строительстве не хватало техники, рабочие придумывали и изобретали новые методы строительства дороги.
О том, как шла всенародная стройка, мы узнаем сегодня из сохранившихся в архивах писем-воспоминаний. Так, секретарь парткома колхоза им. Калинина С. Токобаев пишет: «…действительно в колхозе им. Калинина Глубоковского района живут и работают бывшие участники строительства тракта «Восточное кольцо». Это — Синегубов Андрей Павлович, Назаров Василий, Селиванов Александр Федорович, Селиванов Алексей Александрович, Гаганин Иван Андриянович, Иванов Александр Степанович.
Мы жили в Алгабасе Курчумского района. Участки назывались Баты и Чистояр. Вначале я на паре быков возил гравий, через десять дней состоялось собрание, и меня избрали бригадиром. Мне тогда было пятнадцать лет, в бригаде было 60 мужчин, 12 женщин, работали от восхода солнца и до позднего вечера…».
Пишет Митяев: «В первые дни не все справлялись с планами. Полное отсутствие механизации. На весь участок был выделен один конный скрепер. Основной производственной базой служили ручная тачка, ручные носилки, лопата, кайло и лом. Большое наличие скальных работ не могли не сказаться на темпах производительности труда…».
Еще одно свидетельство: «…я, Мархелов Григорий Васильевич, уроженец села Бородино Зыряновского района. Я работал тогда председателем Гусинского сельского совета, на всенародную стройку «Восточное кольцо» люди были настроены оптимистически, на работу шли с большим энтузиазмом. Я, как уполномоченный района, представлял три колхоза Бухтарминского района…».
Воспоминание Шестакова Павла Андреевича, начальника участка № 6, возглавлявшего двести человек из Лениногорска: «…насколько высокое значение имело строительство дороги, видно из факта о том, что руководство области — председатель облисполкома Барышев, второй секретарь обкома Черных, редактор областной газеты Сапунов, безвыездно жили на стройке. Лопатой, киркой, ломом работали все структуры областной власти…».
Таким образом, в 1940 году работа на трассе началась 21 мая и закончилась 5-6 июля. За 42 дня колхозниками была построена дорога в 301 км 402 метра. Проложено было 215 мостов. Гигантской подковой простерся тракт по двум соседним областям: Восточно-Казахстанской и Семипалатинской.
В 1941 году предстояло решить еще одну задачу — построить вторую очередь тракта, протяженностью 361,7 км. Из них на территории Восточно-Казахстанской области 236 км, а Семипалатинской -125,7 км.
«22 июня 1941 года приступили к работе,- вспоминает М.Я. Комашко — строитель тракта (ныне житель г. Силамяэ, Эстония), — смотрим, идут к нам бригадир и работник штаба, суровые. Кто-то спросил, в чем дело, бригадир ответил одним словом: «Война!», затем сказал: «Германия напала на нас!»,- это подстегнуло работу. Строительство второй очереди закончилось за 30 дней. За время строительства тракта были проведены огромные объемы работ — земляные — свыше 4 млн. кубометров земли было уложено в полотно дороги, скальные — около 400 тыс. кубометров горных пород выбрано для полотна дороги. Также был построен 381 мост, протяженностью более 2 тысяч погонных метров, мосты соединили отдаленные населенные пункты с гравированной дорогой.
На стройке была проведена большая культурно-просветительская работа: выпущено 1235 стенгазет, продемонстрировано 135 кинокартин, работало восемнадцать передвижных библиотек, организовано 180 концертов, ликвидировали неграмотность 2498 колхозников. Выездная редакция газеты «Большевик Алтая» выпустила 37 спецномеров. На стройке работало в целом 15,5 тысячи колхозников. В архивных документах есть несколько слов о бригаде Овчеренко: «…когда комсомольская бригада заканчивала свой трудный километр, бригадир, мастер на все руки, решил оставить людям нетленную память о строительстве кольца…». Подтверждением этому сохранившийся снимок памятника в степи (см. фото).
Дорога позволила с большой экономией времени использовать автотранспорт. К трассе получили выход Зыряновск и другие рудоуправления, продукция которых была так важна тогда, в годы Великой Отечественной войны.
В послевоенное время дорога сыграла важное значение в строительстве Большого Зыряновска и железной дороги к нему из Усть-Каменогорска, Бухтарминской ГЭС, Усть-Каменогорской ГЭС.
Все дальше в горы идут новые дороги, но, проезжая по тракту «Восточное кольцо», по крутым предгорьям и ущельям, с глубоким чувством уважения вспоминаешь тех, кто своими руками пробивал эти скалы.
Литература:
- Аубакиров А. Восточное кольцо [Текст] / А. Аубакиров // Рудный Алтай. –
– 15 окт. – С. 7. - Багаутдинов, Шамиль. Мы рождены, чтоб сказку сделать былью [Текст] / Ш.
Багаутдинов. — (Усть-Каменогорск. Люди и судьбы) // Рудный Алтай. — 2017. — 2 марта (№ 25). — С. 24 ; 8 марта (№ 27). — С. 24 ; 16 марта (№ 30). — С. 24. - Биданова, Айгуль. Дорога, построенная народом [Текст] / А. Биданова //
Казахстанская правда. — 2015. — 15 янв. (№ 8). — С. 10 : карты; фот. - Зульхаров Г. Начало «Восточного Кольца» [Текст] / Г. Зульхаров Г. // Рудный
Алтай. – 2000. – 27 мая. – С. 3. - Зулхаров, Габит. Трудовой подвиг строителей «Восточного кольца» [Текст] / Г. Зулхаров // Рудный Алтай. — 2015. — 11 июня (№ 67). — С. 20 ; 18 июня (№ 70). — С. 20.
- Исаева, О. А. Автомобильный тракт «Восточное кольцо». Народная стройка
1940-1941 гг. [Текст] : историческая литература / О. А. Исаева // История
Казахстана: преподавание в школе. — 2013. — № 12. — С. 39-40 : карты; фот. ;
История Казахстана: преподавание в школе. — 2014. — № 1. — С. 35-40. - Медаль за бой, медаль за труд из одного металла льют [Текст] // Рудный Алтай. — 2012. — 8 мая (№ 52). — 5.
- Попова Н. Автомобильный тракт «Восточное кольцо» — народная стройка
области (1940-1941 гг.) [Текст] / Н. Попова // История Казахстана:
преподавание в школах и ВУЗах. – 2005. – N 8. – С. 68 – 72.
